Это интересно




DSG7: замена сцепления

Перед заменой сделали замеры остатков хода штоков мехатроника на старом сцеплении.

Диагностика старого сцепления №1

Диагностика старого сцепления №2

Из картинки видно что:
остаток 1 сцепления равен: 27,0-21,6=5,4 мм (примерно 15% износ). Начало передачи момента происходит на 10,8 мм выхода штока 1-й вилки
остаток 2 сцепления равен: 26,8-21,5=5,4 мм (примерно 15% износ). Начало передачи момента происходит на 13,7 мм выхода штока 2-й вилки
Затем после небольшой обкатки сделал замеры нового сцепления:

Диагностика нового сцепления №1

Диагностика нового сцепления №2

Из картинки видно что:
остаток 1 сцепления равен: 27,2-20,7=6,5мм (принимаем 6,5 мм за 0% износ). Начало передачи момента происходит на 10,0 мм выхода штока 1-й вилки
остаток 2 сцепления равен: 26,6-21,4=5,2 мм (не много, но принимаю за 0% износа для данной конфигурации). Начало передачи момента происходит на 12,6 мм выхода штока 2-й вилки.

Ну и вообще в целом если проанализировать разницу картинок старого и нового сцеплений, то напрашивается вывод о примерно 10-15% износе старого сцепления.
А теперь внимание — отгадайте какой износ визуально? На картинках ниже видно — состояние сцепления — "как новое", износ накладок не более миллиметра из 9 мм всего (то есть 10-15%!). И это при пробеге 129000 км!

Старое сцепление — вид сбоку

Видны фрикционные накладки обоих сцеплений

Вид со стороны коробки

Вид со стороны двигателя. Видна зубчатая шестерня второго сцепления

Крупным планом видна маркировка старого сцепления

Вилки сцеплений, которые двигает шток мехатроника, а так же зубчатая шестерня первого сцепления посредине

Таким образом основной недостаток старого сцепления не столько быстрый износ, сколько "некомфортность".
На новом сцеплении проехал пока километров 40, доволен как слон, никаких вибраций. По ощущениям "хватает" лучше! И дребезг на кочках практически исчез. Пытался проехаться вдоль стены с открытым окном и послушать, попереключать в ручном режиме, раньше эти действия сопровождались довольно отчетливыми клацаниями, теперь их практически не заметно!
Продолжаю наблюдение! Буду отписываться о результатах!
PS. Масло в коробке также менять нет смысла — оно прозрачное. Вывод — если ездить аккуратно, не попадать в ДТП, если не будет брака и течи, то коробка получается "вечная", и мотор переживет ))



Источник материала Drive2.ru

Возврат к списку

×

Защита персональных данных

VAG-Service сообщает Вам о том, что при наличии Вашего согласия с условиями обработки Ваших персональных данных и подтверждения наличия согласия субъектов иных указанных Вами персональных данных с условиями их обработки, наша компания может предоставить Ваши и иные указанные Вами персональные данные, в том числе указанные Вами при регистрации на сайте http://service-vag.com, например, при "Записи на сервис", «Отзывы» по рассылке рекламных и информационных сообщений, а также по проведению маркетинговых, статистических и иных подобных исследований.

Мы можем связаться с Вами и иными указанными Вами субъектами персональных данных по почте, телефону, факсу, СМС, соц сети или электронной почте в целях информирования Вас о любых товарах, услугах или маркетинговых и иных клиентских мероприятиях, которые могут Вас заинтересовать.

При наличии Вашего согласия на предоставление нам Ваших персональных данных и подтверждения наличия согласия субъектов иных указанных Вами персональных данных на их предоставление Вы разрешаете обработку указанных выше персональных данных путем включения их в специальную электронную базу данных VAG-Service о клиентах и на их обработку в иной форме в электронном виде и/или на бумажных носителях.

Указанные выше персональные данные предоставляются и обрабатываются в целях содействия персонифицированной и индивидуальной заботе, возможности привлечения к маркетинговым и иным клиентским мероприятиям, получения информации о продуктах и услугах VAG-Service, иной информации, связанной с такими продуктами и услугами, улучшения качества производимых продуктов и оказываемых услуг, изучения рынка и общественного мнения.